Цена столичная, качество отличное?

Проезд в общественном транспорте Усть-Каменогорска с февраля будет стоить 90 тенге. Ранее существовавшие льготы останутся прежними, за исключением пенсионеров, не достигших 70 лет.

Об этом и о том, почему стоимость билетов в автобусах областного центра Восточного Казахстана возросла до столичного уровня, рассказали местным журналистам представители исполнительной власти, Центра пассажирских перевозок, отдела ЖКХ.

Напомним, что перевозчики Усть-Каменогорска еще с прошлого года настаивали на увеличении тарифа. Причины, как и в 2014 году, когда было последнее подорожание до 75 тенге, остались прежними: возросшие затраты на приобретение горюче-смазочных материалов, запасных частей, необходимость увеличения заработной платы сотрудникам автопарков. В ноябре прошлого года, когда речь зашла об очередном повышении тарифа, в городском акимате была создана специальная рабочая группа. В нее вошли общественники, перевозчики, депутаты. При расчете стоимость проезда составила 175 тенге. Все понимали, что увеличивать цену билетов в 2,5 раза недопустимо. Всесторонне разобравшись с ситуацией, представители рабочей группы сошлись на увеличении тарифа до 90 тенге.

– На сессии городского маслихата тариф в 90 тенге депутатами согласован, – сказал первый заместитель акима Усть-Каменогорска Арман Искаков. – Он будет покрывать все затраты перевозчиков. Правда, сказать о приобретении новых автобусов пока трудно. Будем вести дополнительные переговоры с перевозчиками, хотя программа обновления подвижного состава в городских автопарках уже существует. Все льготы, которые существовали до повышения тарифа, остаются прежними. На них могут рассчитывать ветераны Великой Отечественной войны, участники концлагерей, тыловики, родившиеся до 31 декабря 1931 года, многодетные матери, награжденные подвесками «Алтын алқа», инвалиды первой группы по зрению. Тариф будет повышен после того, как проект постановления городского акимата зарегистрируют в органах юстиции и официально опубликуют.

Дети от 7 до 15 лет, согласно закону об автомобильном транспорте, будут ездить с 50-процентной скидкой. Стоимость проезда для них возрастет с 40 до 45 тенге. Пенсионеры старше 70 лет будут платить по 50 тенге.

– В прошлом году бюджетная комиссия отклонила предложение о компенсации стоимости проезда студентам, – добавил Арман Искаков. – В этом году по многочисленным просьбам молодежных организаций этот вопрос был рассмотрен. Теперь сумма субсидирования составит не 25 процентов от стоимости проездного билета, как раньше, а 50 процентов. Также увеличена сумма единовременной материальной выплаты для пенсионеров старше 70 лет. Она составляет 20 тысяч тенге вместо 13000 тенге.

Прошлогодние ноябрьские морозы наглядно продемонстрировали то, на что способны авто- и таксопарки Усть-Каменогорска. Некоторые маршруты людям приходилось ждать по 30-60 минут. Пассажиры автобусов №№ 13 и 42 жалуются, что общественный транспорт всегда переполнен. Повлияет ли изменение тарифа на регулярность движения общественного транспорта?

– При новом тарифе планируется, что перевозчики будут покупать зимнюю солярку, но она, к слову, тоже имеет свойство замерзать, – отметил руководитель отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Усть-Каменогорска Аскар Жаксылыков. – Регулярность движения маршрутных автобусов в 2014 году составила 92,9 процента, в 2015 году – 95,3 процента, за восемь месяцев прошлого года – примерно 89 процентов. Потом в связи с ростом цен на дизельное топливо наблюдается снижение.

За десять дней этого года она составила 68,6 процента. Ежедневно на линии должны выходить порядка 320 автобусов. С 1-10 января работало 87 процентов подвижного состава. Разница особо чувствуется, когда происходят сходы автобусов, аварии, изменения в графике, другие непредвиденные ситуации.

Как добавил Аскар Жаксылыков, три автопарка – ТОО «VOSCA», «Рост» и «Марат-М» – приобрели 20 автобусов. К 2018 году в автопарки планируется обновить 113 единиц транспорта. А вопрос о прямо пропорциональной зависимости увеличения стоимости тарифа и качества услуг автоперевозчиков пока остался открытым. Поживем – увидим.

Вечная проблема городских автопарков – нехватка водителей и кондукторов. А все потому, что у них небольшая заработная плата и колоссальная нагрузка. В четыре утра шофер встает, к пяти приезжает на базу, чтобы в шесть уже быть на маршруте. За весь день он отдыхает примерно шесть часов, а в 23.00 возвращается домой.

– Автобусы есть, нет шоферов, – сказал руководитель отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог. – Не хватает примерно 30 процентов сотрудников. Обычно для бесперебойной работы существует три смены водителей. В некоторых автопарках есть только две смены из-за того, что не набирается резервная.

Конечно, сегодня решаются проблемы с дефицитом кадров через программу «Дорожная карта занятости», молодых специалистов отправляют в учебные комбинаты. Но в списке главных причин кадрового голода в автопарках – нововведение в законодательстве страны в части требований к водителям автобусов.

– За прошедшие два года было много аварий с участием водителей автобусов, – сообщил Арман Искаков. – Прежде чем сесть за руль автобуса, человек должен иметь опыт вождения два-три года на нижестоящей категории.

Тариф в 90 тенге сегодня существует в Астане. Но там, по крайней мере, созданы хоть и не идеальные, но все улучшенные условия для пассажиров – новые автобусы, теплые остановки. В Усть-Каменогорске же существует только два остановочных комплекса с подогревом. И то один из них, расположенный в микрорайоне Дворца спорта, сразу облюбовали лица без определенного места жительства. Планируется, что в этом году установят еще две теплые остановки.

– В Усть-Каменогорске сложная маршрутная сеть, – отметил Аскар Жаксылыков. – Город разделен двумя реками. Все сходится к двум непересекаемым мостам. Бывает, что протяженность маршрута только в один конец составляет 25-28 километров. В других городах – компактность размещения микрорайонов, густонаселенность.

Как добавила заместитель начальника усть-каменогорского Центра пассажирских перевозок Ольга Графкина, в областном центре Восточного Казахстана много маршрутов, которые являются средне- или низкорентабельными.

– Возьмите, к примеру, автобус № 71, курсирующий до НовоЯвленки (пос. Шыгыс – прим. автора), – сказала О. Графкина.

– 25 км туда и столько же обратно. Утром пустой автобус едет в поселок. Забирает людей и едет обратно. Вечером возвращается в город также пустым. Получается, круг – вхолостую. И таких маршрутов очень много. Маршруты были бы рентабельными, если бы человек совершал две-три пересадки. Например, Павлодар не разделен реками, у него улицы широкие, маршруты не пересекаются. А у нас? Всего главных улиц – шесть. В центре города интервалы между автобусами составляют 15 секунд, потому что сразу несколько автобусов идут по одним и тем же маршрутам. А вот транспорт, который идет на окраины города, можно ждать 15-20 минут. Нет постоянного пассажиропотока.

В общем, новый год для жителей Усть-Каменогорска начался с еще одним изменением – подорожанием проезда в общественном транспорте. Возможно, столичные расценки действительно скажутся на качестве работы перевозчиков города. Это покажет время.